Региональная спортивная федерация спортивного туризма Санкт-Петербурга

Спортивно-туристский клуб «Мумми-тролли»

 

Отчёт

 

 

о водном спортивном туристском походе
четвёртой категории сложности (укороченном) по рекам Кольского полуострова

Красненькая, Кутсайоки, Тумча, совершённом с 17 по 26 июня 2011 года

 

Маршрутная книжка № 22/11

Руководитель группы: Фёдоров Николай Васильевич

Адрес руководителя: Санкт-Петербург, ул. Маршала Новикова, д. 9, кв. 49

 

I. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ

(Паспорт спортивного похода / путешествия)

 

1. Проводящая организация

 

Поход был организован и проведён спортивно-туристским клубом «Мумми-тролли» из города Санкт-Петербурга. В походе также участвовали туристы из г. Москва и г. Нижний Новгород.

 

2. Страна, республика, край, область, район, подрайон, массив

(место проведения)

 

Поход проходил на границе Кольского полуострова и Карелии на территории Мурманской области в Российской Федерации.

 

3. Общие справочные сведения о маршруте и группе:

           

Вид туризма	Категория сложности	Протяженность активной части похода	Продолжительность		Сроки проведения
			общая	ходовых дней
Водный	Четвёртая (укороченная)	62 км	10 дней	6 дней	17.06 – 26.06 2011

 

Группа из двенадцати человек, для сплава использовались 2 двухместных и 2 четырёхместных спортивных катамаранов. Маршрутная книжка № 22/11

 

4. Подробная нитка маршрута:

 

Пос. Алакуртти – Чёртов мост через р. Красненькая – р. Красненькая (уровень воды низкий) – каньон «Короткий» обнос – шивера перед пор. «Каменистый» - пор. «Каменистый» - пор. «Островной» - пор. «Прыжок» обнос - каньон «Крутой» обнос – р. Кутсайоки (уровень воды низкий) – пор. «Сомнительный» - пор. «Муравей» - пор. «БСТ» - вдп. «Оба-на» обнос - вдп. «Маманя» обнос – пор. «Тесный» обнос – уровень воды высокий – пор. «Ступенька» - пор. «Струя» - пор. «Водопадный» - р. Тумча – уровень воды выше среднего – пор. «Карниз» - шивера «Змея» - пор. «Шляпа»

 

5. Определяющие препятствия маршрута

 

На реке Красненькая уровень воды был низкий, многие определяющие препятствия были обнесены. На реке Кутсайоки из определяющих препятствий были обнесены вдп. «Оба-на» и пор. «Тесный». Все препятствия, начиная с порога «Ступенька» были пройдены в условиях дождевого паводка.

При определении категории сложности (к.с.) водных препятствий для использованных на маршруте судов использовался «Регламент по спортивному туризму».

 

Вид препятствия	Категория сложности	Длина препятствия	Характеристика препятствия	Способ прохождения
р. Красненькая – не описываем подробно линию движения, т.к. обносили
каньон «Короткий»	пятая	500 м	Порог расположен в реальном каньоне, состоит из нескольких ступеней со сливами и прижимами.	Обязательный осмотр и тропа заноса вещей и обноса по ПБ
шивера перед пор. «Каменистый»	третья	150 м	Слаломная шивера, разделённая в начале островом, проход по правой протоке, осложнена на выходе камнями и прижимом к скалам ПБ	Сходу
пор. «Каменистый»	третья	100 м	Пологий слив с каменистой горки, короткая выходная шивера	Осмотр по ЛБ
порог «Прыжок»	третья - четвёртая	50 м	Локальный слив со сложной структурой и очень мощной бочкой	Осмотр и обнос по ПБ, страховка возможна с воды
каньон «Крутой»: пороги «Щёчки», «Кавказский», «Горка»	пятая	1000 м	Пороги расположены в реальном каньоне, требуют обязательного осмотра и выставления страховки. Между порогами – плёсы около 100 м	Осмотр по ПБ, обнос по ПБ возможен, но требует подъёма на борт ущелья
р. Кутсайоки
порог «Сомнительный»	пятая	150 м	Ориентир – быстроток в каменных высоких воротах. Разгонный быстроток, водопадный слив около 2х м, за сливом бочка и мощная обратная суводь у ПБ, второй слив около 2х м, за сливом также бочка и мощная обратная суводь у ЛБ, выходная шивера с небольшой ступенью слива вдоль скалы ПБ.	Осмотр по ЛБ, страховка спасконцом и с воды по ЛБ
порог «Муравей»	третья	300 м	Ориентир – остров в русле, чалка к ЛБ перед островом. Проходима левая протока, которая начинается быстротоком на левом повороте, затем следует косой слив около 1,5 м, осложнённый зубьями продолжающий остров каменной гряды, после слива поворот вправо и шивера с мощными валами в коротком каньоне с прижимом к скале ПБ.	Осмотр по ЛБ, страховка возможна с воды после порога
порог «БСТ»	третья -четвертая	300 м	Ориентир – нагромождение камней в русле. Порог представляет собой разделённую на несколько проток слаломную шиверу. Заход в порог из-под скалы ЛБ, в середине порога грамотный экипаж, несмотря на обилие камней и скальных островков, может сделать траверс реки вправо и не попадать в прижим к огромному камню, запирающему левую протоку.	Осмотр по тропе ПБ обязателен. Страховка возможна с воды в конце порога. Порог требует слаломной техники, а именно умения использовать бочки и тени камней для совершения траверса
порог – водопад «Оба-на»	Сложно категорируемое препятствие	100 м	Начало порога видно от конца пор. «БСТ». Чалка для осмотра к ЛБ перед сливом. Водопад имеет неравномерную структуру: вдоль ЛБ слив идёт по гладкой плите, у скалы ЛБ навал на камень образует огромный петух, справа слив обрывается крутым свалом. За порогом – короткий каньон, на выходе из которого несколько валов в скальном сужении.	Осмотр и обнос по ЛБ. Страховка с воды сразу за сливом. При среднем уровне воды прохождение возможно.
водопад «Маманя»	непроход	100 м	Заход в водопад виден от конца короткого каньона пор. «Оба-на». Очень красивый водопад, несколько ступеней, высота 21 м	Обнос по ЛБ возможен, но труден, небезопасен и требует навески перил. По ПБ можно обнести водопад, зачалившись в улово перед скалой, образующей слив. По каменистой и скользкой тропе – набор высоты вверх и вправо в обход скалы. Спуск прямо к стоянке на полке ПБ за водопадом.
порог «Тесный»	третья	200 м	Ориентир – скальные выходы по ПБ. По средней и высокой воде – слив и шивера вдоль ПБ, по низкой воде - негабарит	Чалка к ПБ, осмотр и обнос по тропе, проложенной по скальным выходам.
порог «Ступенька»	четвёртая	400 м	Ориентир – небольшой порожек в виде локальной ступеньки, за ним чалка через 300 м. Порог начинается сливом с неровной каменной плиты, по большой воде, проходим как справа, так и слева, по низкой и средней только слева. Затем мощная слаломная шивера, осложнённая зубьями, проход по струе от ЛБ к ПБ, затем в центр. На выходе – разбои с островом.	Обязательный осмотр самого слива по ПБ. Страховка после слива спас. концом или судном из улова ПБ
порог  «Струя» («Малый каньонный»)	третья	500 м	Ориентир – скальное сужение. По сути – это мощная шивера с высокими валами и локальными небольшими ступеньками в каньоне.	Сходу со взаимостраховкой, также возможен осмотр по ЛБ.
порог «Водопадный»	четвёртая	500 м	Чалка к ЛБ, основной слив начинается за правым поворотом реки. В пороге 2 основных ступени, разделённых быстротоком, каждая из которых делится ещё на 2. Первая ступень – слив около 6 м, пологий вначале, более крутой в конце, большая бочка, затем короткий участок с мощными валами и ещё 1 невысокий слив с мощной бочкой. Перед второй ступенью можно без труда зачалиться. Вторая ступень состоит из двух сливов сложной формы, разделённых участком быстротока около 50 м. Бочки во второй ступени не держат.	Осмотр обязателен по тропе ПБ, обнос также по тропе ПБ. Основной слив нормально проходим ближе к ЛБ. Во второй ступени возможны разные линии движения.
р. Тумча
порог «Карниз»	четвёртая	300 м	2 протоки: слева – узкий водопадный слив в скальной щели, проходим по высокой воде, справа – основной широкий слив 2,5 м имеющий разную структуру: у ЛБ – водопадный, у острова справа более пологий, но требуется манёвр на сливе. После слива – выходная шивера с несколькими ступеньками по 0,5 м, на выходе в скальной узости – сбойка струй с валами 1,5 м	Осмотр по ЛБ, страховка с воды за сливом
шивера «Змея»	третья	200 м	Мощная шивера с валами до 1,2 м на очень крутом правом повороте в скальной узости, сильный прижим к ЛБ	Сходу, страховка тандемом
порог «Шляпа»	четвёртая	300 м	2 протоки: правая более маловодная, левая – основная. По высокой воде возможны прохождения обеих проток. По средней и низкой воде левая протока проходима ближе к острову по косому пологому сливу 1,5 м с сильным прижимом к скале острова справа, по высокой воде возможно прохождение левой протоки слева по левому краю котлообразной бочки, не попадая в прижим. На выходе из левой протоки – вторая ступень – слив около 0,5 м с прижимом к ЛБ.	Осмотр по ЛБ и по острову. Страховка возможна с воды после первой ступени в левой протоке

 

6. Сведения о руководителях и участниках

 

№ п/п	Фамилия, Имя, Отчество, год рождения	Город, телефон/ e-mail	Туристская подготовка	Обязанности в группе,  средство сплава
1.	Фёдоров Николай Васильевич, 1980	Санкт-Петербург, +7 921 7504822, moomin-papa@mail.ru	УТП Лоймоланйоки – Уксунйоки 3Р (инструктор), Шавла - Аргут –Катунь 5У, Худес-Кубань 4У, Улуг-О – Бий-Хем 5У	Руководитель, капитан К4 «МКТ», порог «БСТ» на К2 «Светофор»
2	Фёдорова Мария Владимировна, 1983	Санкт-Петербург, +7 921 3169767 moomin-mama@mail.ru	Шавла-Аргут-Катунь 5У, Худес – Кубань 4Р, УТП Лоймоланйоки – Уксунйоки 3У (инструктор), Улуг-О – Бий-Хем 5Р	Завхоз, капитан К2 «Светофор»
3.	Кузнецов Алексей Игоревич, 1967	Санкт-Петербург, +7 921 9240091, easyall@yandex.ru	Южная Шуя 1У, комбинированный пеше-водный Манарага – Косью 3У	Оператор, К2 «Светофор», К4 «Сварог»
4.	Павлов Ярослав Анатольевич, 1972	Санкт-Петербург, +7 921 9515233	Винча 1У, Охта 2У, Тунтсайоки – Тумча 3У	Врач, К4 «МКТ»
5.	Калинин Иван Валентинович, 1981	Санкт-Петербург, +7 921 8803397, ivan318@rambler.ru	Лоймоланйоки –  Уксунйоки УТП 3У, комбинированный пеше-водный Манарага – Косью 3У	Оператор, К4 «Сварог»
6.	Смирнова Анна Алексеевна, 1969	Санкт-Петербург, +7 921 8639242, anja-as@yandex.ru	Комбинированный пеше-водный Манарага – Косью 3У	Матрос К4 «Сварог»
7.	Колпакова Юлия Сергеевна, 1986	г. Москва, kolpakova10@pochta.ru	Тунтсайоки – Тумча 3У	Матрос К4 «МКТ»
8.	Михайлов Глеб Викторович, 1983	Санкт-Петербург, +7 921 6401075	Охта 2У, Тунтсайоки – Тумча 3У, Умба – Колвица 3Р	Капитан К4 «Сварог»
9.	Трошкова Юлия Николаевна, 1981	Санкт-Петербург, +7 909 5905835	Тунтсайоки – Тумча 2У	Матрос К4 «МКТ»
10.	Кислова Ольга Владимировна, 1985	г. Балахна Нижегородской области, kov@npmes.elektra.ru	Заявленного опыта на момент похода не было, фактический Кутсайоки – Тумча, Ока Саянская, + опыт капитана рафта в плановых турах по рекам Нижегородской области	Матрос К4 «Сварог», К2 «Светофор»
11.	Андрейко Сергей Сергеевич, 1983	Санкт-Петербург, + 7 904 6430833	Тунтсайоки – Тумча 2У	Капитан К2 «Белрафт»
12.	Вагапов Андрей Борисович, 1979	Санкт-Петербург, +7 960 2742311, majoy@mail.ru	Тунтсайоки – Тумча 2У	Матрос К2 «Белрафт»

 

II. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

 

1. 1. Общая смысловая идея похода

 

Основной задачей было повысить технический уровень сборной команды клуба, привлечь в состав команды новых участников, выявить претендентов на пополнение спортивной команды клуба. Выбранный и пройденный нами маршрут полностью отвечал поставленной задаче:

 - заброска и выброска на поезде до г. Кандалакша – это меньше суток езды в одну сторону от Санкт-Петербурга без пересадок в удобном для погрузки водного снаряжения и недорогом плацкартном вагоне. Также это направление удобно для присоединения участников из других городов.

- маршрут единый, без волоков и переездов.

- маршрут технически более сложный и более напряжённый, чем все маршруты, в которых до этого участвовала сборная команда.

 

2. Варианты подъезда и отъезда

Заброска и Выброска:

Поезда: из Санкт-Петербурга и из г. Москвы в г. Кандалакшак ходит несколько прямых поездов. Наша группа ехала поездом 022 ЧА Санкт-Петербург – Мурманск.  Поезд отправляется с Ладожского вокзала в 17:20 и прибывает в г. Кандалакша на следующий день в 14.55.

Обратно из Мурманска питерская часть команды ехала на поезде 011АА Мурманск – Санкт-Петербург, отправлением из г. Кандалакша в 19:40. На Ладожский вокзал в Санкт-Петербург поезд прибывает в 17:30 следующего дня.

Автомашина: про все перемещения мы договаривались со Степновым Анатолием, списавшись с ним по электронному адресу anastepnov@yandex.ru .

Расценки на 2011 год были следующие:

- от Кандалакши до Алакуртти 15 местная ГАЗель – 4000 р. (Если группа не помещается можно заказать грузовой ФОРД – 4000 р.)

- от Алакуртти до Чертова моста ГАЗ 66, либо УАЗ – 4000 р.

- от Зареченска до Кандалакши ГАЗель или ФОРД - 4200 р.

Вёз нас водитель Александр, +7952 2905603

 

До Голубых озёр дорога вполне проходима для ГАЗ66 или УАЗ. Привезя нас на стоянку у Голубых озёр, водитель пытался отказаться везти нас до Чёртова моста. Целый час копался в машине, но, видя нашу непреклонность, всё-таки повёз нас до моста. От Голубых озёр до Чёртова моста – 11 км, которые мы проехали за 30 минут. Стоянка есть у самой воды прямо на остатках дороги. Моста нет – его смыло паводком. На ЛБ есть ещё стоянки – 200 – 300 м ниже по течению. Также есть стоянка на ПБ над мостом.

 

Фото 1: водитель чинит машину на стоянке у Голубых озёр

Катер: катера всё время стоят у причала, с удовольствием берут группы. Мы звонили заранее, заказывали, но в итоге, нас вёз не тот капитан, которому мы оставляли заказ. Там у капитанов живая очередь, наш капитан уступил свой заказ тому капитану, который был на очереди. А сам повёз другую группу на следующий день. Расценки у них у всех одинаковые – 13 000 р.

Контакты: Забелинский Алексей, +7921 6605648, +7911 3208317 и дом. тел. 8(81533) 60444.

На причале организована баня и магазин с пивом, иногда водкой, чаем, сахаром и холодными закусками.

 

 

Фото 2: за порогом «Шляпа» дежурят катера, организована стационарная баня

 

Пограничники: с 2009 года территория поблизости села Алакуртти выведена из погранзоны. Заранее разрешения оформлять не надо. Однако пройти «инструктаж» необходимо.

 

Заказник «Кутса»: почти весь маршрут (от Чёртова моста до порога «Карниз» на Тумче) пролегает по территории Государственного природного (комплексного) заказника «Кутса». Необходимо заранее оформить разрешение на всю группу. Заброской на Красный ручей и Голубые озера занимаются егеря заказника и их родственники, так что разрешение нужно с собой иметь. Официально за нахождение в заказнике без разрешения взимается штраф 1000 рублей. Оформление разрешения – бесплатная услуга. Получить разрешение можно, отправив факс или электронное письмо с факсимиле подписи руководителя по адресу: Председателю Комитета промышленного развития, экологии и природопользования Мурманской области Крапивину Олегу Владимировичу, 183025, г. Мурманск, ул. Капитана Тарана, д.25, тел/факс: +7 (815-2) 21-00-40, e-mail: kpr@kpr-murman.info

 

Разрешение оформляют довольно быстро, в течение 1-2 недель, в зависимости от загруженности и высылают на ваш факс или электронную почту. Также можно для уточнения звонить (8152) 68-6833, здесь объяснят про форму заявки и другие подробности. В заявку включается список группы, точные сроки и цели пребывания в заказнике. В нашем случае цель -  «спортивно-туристский поход».

В Комитете также сообщают, что в ближайшие год-два будет проводиться работа по учёту туристских потоков по заказнику. Возможно, что количество пропусков будет ограничено.

 

 

3. Аварийные выходы с маршрута

 

С реки Красненькая до начала порога «Каменистый» проще всего выходить назад к Чёртову мосту. После порога «Каменистый» до порога «Сомнительный» на р. Кутсайоки имеет смысл подниматься по Голубому озеру к мосту выше оз. Пюхалампи.

После пор. «Сомнительный» имеет смысл сплавляться до моста, около которого к реке подходит зимник. На ПБ – хороший дом с собаками, по дороге можно уехать на автомашине.

На плёсах после порога «Ступенька» на ЛБ есть стоянка с беседкой, куда есть подъезд по грунтовой дороге. 

Далее уже лучше сплавляться до конца маршрута, выходить к катерам.    

 

4. Изменения маршрута и их причины

 

Очень низкий уровень воды на р. Красненькая не позволил нам пройти её ключевые пороги. Пришлось совершать очень трудные и утомительные обносы. Даже в не самом сложном «Островном» пороге К4 «МКТ» получил большой разрез шкуры. Поэтому на реке «Кутсайоки» оба К4 не шли порог «БСТ». Из-за негабарита пришлось обнести пор. «Тесный». Затем уровень воды из-за ливня, длившегося почти сутки, поднялся, что позволило нам продолжить сплав в нормальном режиме. Оставшиеся препятствия были пройдены при высоком уровне воды.

 

5. График движения

 

Дни пути	Дата	Участок пути (от – до)	Протяжённость в км	Ходовое время	Определяющие препятствия на участке
1	19.06.	Чёртов мост – на ЛБ р. Кутсайоки напротив впадения р. Красненькая	6 км, сплав и пешком на обносах	11:30 – 22:30	Обнос каньона «Короткий», пор. «Каменистый» 3 к.с., «Островной» 3 к.с., обнос пор. «Прыжок» и каньона «Крутой»
2	20.06	на ЛБ р. Кутсайоки напротив впадения р. Красненькая – за вдп «Маманя» на ПБ	6 км, сплав и пешком на обносах	10:30 – 21:30	Пор. «Сомнительный» 5 к.с. - пор. «Муравей» 3 к.с., - пор. «БСТ» 3-4 к.с., (К2 прохождение, К4 обнос), обнос вдп. «Оба-на» и «Маманя»
3	21.06	за вдп «Маманя» на ПБ –за пор. «Ступенька» на ПБ	18 км сплав и пешком на обносе	11:30 – 19:30	Обнос пор. «Тесный», шивера «Длинная» 3 к.с., безымянный порог перед пор. «Ступенька» 2 к.с.
4	22.06	за пор. «Ступенька» на ПБ – над второй ступенью пор. «Водопадный» на ПБ	13 км сплав	10:30 – 17:00	Пор. «Ступенька» 4 к.с., пор. «Струя» 3 к.с., пор. «Водопадный» 4 к.с.
5	23.06	над второй ступенью пор. «Водопадный» на ПБ – над пор. «Карниз» на ЛБ	12 км сплав	11:00 – 14:00	пор. «Три протоки» 3 к.с., пор. «Карниз» 4 к.с.
6	24.06	над пор. «Карниз» на ЛБ – 500 м за пор. «Шляпа» на ЛБ	7 км сплав	12:30 – 14:30	Шивера «Змея» 3 к.с., пор. «Шляпа» 4 к.с

 

Расстояния активной части похода измерено по картам 1:100 000

 

6. Техническое описание

(только активная часть маршрута)

 

День 1 - 19 июня

 

Подъём дежурных в 7:30. Вышли на воду около 11:30.

Под остатками Чёртова моста – быстроток. Видно, что воды немного, но реальный уровень оценить сложно, пока не подойдёшь к ключевым препятствиям.

За мостом – короткий разлив, на выходе из которого второй быстроток.

После него река делает правый поворот, русло сужается, начинается шивера с уклоном, по нашей воде незначительная. За ней фактически сразу следует вторая шивера, мелководная по нашей воде. За шиверой – короткий круглый плёс с заметной отмелью по середине.

В конце плёса видно сужение русла, это ориентир каньона «Короткий», чалка для просмотра первой ступени возможна и к ЛБ и к ПБ. Основная тропа осмотра и обноса проходит по ПБ. Каньон узкий, общей длиной около 500м, состоит из нескольких ступеней, главную опасность представляют навалы на скальные стены каньона. По высокой воде препятствие можно оценить 5 к.с. По нашей воде в первом сливе был негабарит, в сливе второй ступени выступали зубья, в конце каньона снова негабарит. Пришлось обнести каньон по тропе, пробитой по скалам ПБ.

Старт сразу за выходом из каньона.

За каньоном – плёс, так что страховать на выходе удобно, как судном, так и спас. концом (струя на выходе узкая, легко перекрывается морковкой). Плёс достаточно длинный, представляет собой узкое озеро, на выходе из которого на крутом левом повороте S-образная шивера. Шивера на заходе разделена островом, по нашей воде проходима только правая протока, после слияния проток – слалом между каменных глыб и сильный прижим к скале ПБ. В итоге, шивера потянула на 3 к.с., хотя по большой воде препятствие скорее всего упростится.

Далее следует серия быстротоков в узком каньоне, затем русло заметно сужается, начинается ещё одна мощная шивера с заметным падением, выбираемым ступеньками.

За шиверой в прямой видимости – порог «Каменистый». Чалка для осмотра возможна к ЛБ под скалу перед самым заходом в порог. Порог представляет собой пологий слив с бочкой, по нашей воде был осложнён камнями. Порог после осмотра прошли все суда, но К2 «Светофор», уходя от камней справа, попал в навал на скальный обломок слева у островка. Катамаран прижало к камню, капитан перелезла на камень, чтобы с камня попробовать продёрнуть катамаран. А матрос, сидевший на левом баллоне, вылез на притопленное в воде бревно. Он попытался столкнуть судно, но нога соскользнула по бревну, порвалась сандаля, и он ушёл под воду с головой, удержавшись руками за раму. В это время снизу уже подошёл К4 «МКТ», экипаж которого выдернул К2 из прижима, и искупавшийся матрос смог вынырнуть на поверхность. Тем временем капитан и матрос второго К4 «Сварог» перешли вброд канализацию у левого берега, чтобы втроём, забрав капитана К2 «Светофор» вернуться на берег. Канализацию в одиночку в брод было не перейти. На этом приключения с порогом «Каменистый» закончились.

За порогом – небольшой разлив, потом несложная шивера и ещё одна шивера в заметном сужении русла. За шиверой плёс с заметным течением, чалка к кустам ПБ, берег подболочен, для осмотра порога «Островной», 2-3 к.с. Порог начинается длинной шиверой, в конце порога скальный остров, в который бьёт струя. При прохождении порога левой протокой, заканчивающейся невысоким сливом, порог упрощается до 2 к.с., так как легче уйти от прижима к острову. По низкой воде левая протока непроходима, приходится вписываться в правую протоку, находящуюся на очень крутом правом повороте. Уход от прижима в таком случае гораздо сложнее.

Все суда прошли препятствие, но К4 «МКТ» получил при этом очень большой разрыв шкуры. Судя по всему, гружёный кат чиркнул притопленный камень. Камни до выхода из порога «Тесный» на р. Кутсайоки действительно очень острые.

Пришлось на ПБ сразу за порогом организовать ремонтные работы, совмещённые с обедом и разведкой дальнейших препятствий реки. В этом месте – хорошая (по меркам данной реки) стоянка.

Разведка порогов «Прыжок» и «Щёчки» показала, что пройти мы их не сможем из-за негабарита. Уже с обеда все настроились на тяжёлый обнос.

За порогом «Островной» - 2 длинные и очень мощные шиверы с отдельными ступеньками, за второй шиверой после короткого плёса виден порог «Прыжок». Чалка перед самым сливом к скальным полкам правого берега. Порог – это локальный слив сложной формы с мощной бочкой. Обнос – по скальным полкам правого берега.

После порога «Прыжок» - короткий плёс, в конце которого видно резкое сужение русла, река входит в каньон. Чалка к ПБ до входа в каньон. Отсюда идёт тропа осмотра и обноса до самого конца каньона, то есть до впадения Красненькой в Кутсайоки.

Для заноса вещей или судов за порог «Щёчки» необходимо вылезти на борт каньона по крутой лесистой тропе. Для осмотра порога придётся пройти по скалам ПБ, в паре мест фактически применяя свободное лазание. По большой воде габарит в основном сливе порога, зажатом в узких скальных щёках, составляет около 3х метров. По нашей воде порог был непроходим – узкая струя воды винтом входила в щёки, уходя под нависающую скалу левого берега.

Между порогом «Щёчки» и «Кавказский» - короткий плёс около 100 м с быстротоком. В районе порога «Кавказский» на ПБ есть стоянка. Порог «Кавказский» - это очень мощная шивера с отдельными ступенями и большим падением. По нашей воде был негабарит на заходе. Приняли решение обнести. Перед порогом «Горка» - короткий плёс около 100 м. Сам порог начинается крутым свалом воды с каменной горки, далее идёт крутопадающая мощная шивера с жёстким слаломом между скальными обломками в русле. Порог заканчивается на впадении реки Красненькой в р. Кутсайоки. На правом берегу – плохая стоянка. Напротив устья Красненькой есть две стоянки на левом берегу. К ним можно спокойно переправиться по круглому плёсу. Что мы и сделали, наконец-то к 22:30 закончив этот непростой день.

 

Фото 3: негабарит в первой ступени каньона «Короткий»

 

 

 

Фото 4: вторая и третья ступени каньона «Короткий»

 

Фото 5: обнос каньона «Короткий»

 

 

Фото 6: место страховки и  старта после каньона «Короткий»

 

Фото 7: порог «Каменистый», К4 «Сварог»

 

 

Фото 8: порог «Каменистый», К4 «МКТ»

 

Фото 9: К4 «МКТ» пришёл на помощь К2 «Светофору»

 

 

Фото 10: К4 «МКТ» в пороге «Островной»

 

Фото 11: «двойки» в пороге «Островной»

 

 

Фото 12: К4 «МКТ» получил серьёзные повреждения в пороге «Островной»

 

Фото 13: шиверы перед порогом «Прыжок», К4 «Сварог»

 

 

Фото 14: порог «Прыжок» в низкую воду

 

Фото 15: порог «Щёчки» в низкую воду

 

 

Фото 16: порог «Горка» в низкую воду

Фото 17: каньон «Крутой», вид с тропы обноса

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

День 2 - 20 июня

 

Подъём дежурных в 8:00, выход в 10:30.

После круглого плёса – короткая несложная шивера, затем красивый плёс в высоких стенах до порога «Сомнительный». Перед порогом река проходит через высокие каменные ворота, которые являются ориентиром порога. После ворот – чалка к ЛБ. Порог состоит из двух основных и третьего небольшого сливов. Бочки мощные, косые, при неправильном заходе выкидывают в суводи обратного хода, запертые скальными выступами. Порог требует обязательного осмотра и страховки. Учитывая разницу в опыте у участников группы, было решено составить сборный экипаж К4 «МКТ», который пройдёт порог первым с береговой страховкой и встанет на страховку порога с воды. Сборный экипаж составили кормовые К4 «МКТ» и экипаж К2 «Светофор». Сам «Светофор» обнесли, а носовые К4 «МКТ» порог не проходили. Порог К4 прошёл вдоль левого берега на большой скорости, что позволило чётко выдержать намеченную линию движения. К2 «Белрафт» проходил первый слив вдоль правого берега, что привело к попаданию судна в мощную суводь обратного хода, запертую скальным выступом правого берега, из которой экипаж вытаскивал судно больше минуты.

К4 «Сварог» пытался выдержать траекторию К4 «МКТ», но не набрал достаточной скорости и также, задержавшись в бочке, был выкинут в ту же суводь, с которой боролся 4 минуты.

После порога «Сомнительный» - плёс в скалах без течения, чалка к левому берегу сразу перед островом для осмотра порога «Муравей». По нашей воде была проходима только левая протока, представлявшая собой узкий слив, осложнённый зубьями. За слиянием проток – мощная шивера с прижимом к скале правого берега.

За порогом «Муравей» короткий плёс и чалка к правому берегу для осмотра порога «БСТ». При высокой воде основную часть порога можно пройти вдоль правого берега, выполнив траверс струи после захода. Это сильно упростит прохождение. По малой воде нам пришлось заниматься сложными слаломными упражнениями, чтобы сделать траверс нескольких проток без потери высоты и попасть в правую часть порога. Порог проходили только К2, оба К4 были обнесены. На К2 «Светофор» был сборный экипаж.

От конца порога уже видно место чалки к левому берегу перед водопадом «Оба-на». Над порогом «БСТ» на правом берегу и над порогом «Оба-на» на левом берегу – стоянки.

Водопад «Оба-на» проходим вдоль левого берега, но по нашей воде язык слива был слишком узким для прохождения. Пришлось обнести и «Оба-ну». Сразу за сливом – круглый разливчик, затем опять скалы сужаются, и на выходе из каньона – несколько валов, за которыми короткий плёс до водопада «Маманя». Обносить «Маманю» по левому берегу – опасное и трудоёмкое занятие, требующее навески перил. Обнос можно совершить по правому берегу, для чего нужно зачалиться перед скалой, образующей водопад. Оттуда в обход скалы ведёт тропа, которая спускается к стоянке за водопадом. Обнос трудоёмкий, но сравнительно безопасный. Хотя камни очень острые: ставить суда на них нужно с крайней осторожностью. Экипаж К2 «Светофор» на этом обносе пробил баллон своего судна, неудачно опустив его при подъёме. Тропа проложена по скальному склону, покрытому торфом. При дожде торф становится очень скользким.

В 21:30 обнос был завершён, группа собралась на стоянке, расположенной на полке правого берега за водопадом. Пошёл сильный дождь.

 

Фото 18: перед порогом «Сомнительный»

 

 

Фото 19: порог «Сомнительный», К4 «МКТ»

 

Фото 20: порог «Сомнительный», К4 «МКТ» на заходе в третью ступень

 

Фото 21: К2 «Белрафт» во второй ступени порога «Сомнительный»

 

 

Фото 22: К4 «Сварог» борется с суводью обратного хода в пороге «Сомнительный»

 

Фото 23: К4 «Сварог» в пороге «Муравей»

 

 

Фото 24: К2 «Светофор» неудачно заходит в слив порога «Муравей»

 

Фото 25: К2 «Светофор» в пороге «Муравей» проходит вторую часть слива кормой

 

 

Фото 26: К4 «МКТ» на заходе в слив порога «Муравей»

 

Фото 27: К4 «МКТ» на выходе из порога «Муравей»

 

 

Фото 27: К2 «Светофор» на заходе в порог «БСТ»

 

Фото 28: К2 «Светофор» в пороге «БСТ»

 

 

Фото 29: К2 «Светофор» использует бочку для траверса вправо в пороге «БСТ»

 

Фото 30: К2 «Светофор» завершает траверс в правую протоку порога «БСТ»

 

 

Фото 31: К2 «Белрафт» в пороге «БСТ»

 

Фото 32: К2 «Белрафт» не доработал траверс в пороге «БСТ»

 

 

Фото 33: водопад «Оба-на», обнос

День 3 - 21 июня

 

Подъём дежурных в 8:00. Дождь продолжался всю ночь, не прекратился и к утру. Стоянка превратилась в чёрную торфяную жижу. К 11:30 удалось кое-как собрать лагерь и перечалиться на левый берег для осмотра водопада «Маманя». На левом берегу тоже есть стоянка. Сделать хороших кадров не удалось – техника запотевала. Дождь продолжался.

Проанализировав действия экипажей  в предыдущие два дня, решили сделать замену: левый носовой К4 «Сварог» был заменён на левого гребца с К2 «Светофор».

Около 13:30 мы отчалили от водопада по плёсу без течения, зато в очень красивых скалистых берегах, протянувшемуся на 4 км до порога «Тесный». Этим порогом заканчивается «горная» часть маршрута. Остальной маршрут проходит в нормальном карельском режиме плёс – порог. Порог «Тесный», разумеется, был негабаритен, дождь ещё не успел добавить воды в реку. Обнести порог несложно по правому берегу. Видно, что обносят его часто. Над порогом есть стоянка.

За порогом «Тесный» начинается плёс, разделённый несложной шиверой, за которой со скал правого берега в реку падает водопад. Дождь, ливший почти сутки, закончился.

Далее можно выделить ещё 2 несложные шиверы, за ними плёс, и ещё 4 несложные шиверы, после которых на правом берегу виден дом, к берегу подбегают собаки. Отсюда можно выброситься на вездеходной машине типа ЗИЛ.

За домом – плёс с поворотом вправо, после чего река входит в длинную систему проток с галечными перекатами. За перекатами следует шивера «Длинная» - это очень мощная и крутопадающая шивера с локальными сливами с обливняков и бочками. Мы прошли шиверу сходу, уровень воды в реке стал явно подниматься.

За шиверой – изнурительный длинный плёс, за 300 -500 м до конца которого на левом берегу есть оборудованная стоянка с беседкой. Сюда подходит неплохая с виду грунтовка.

Здесь мы пообедали.

Плёс заканчивается несложным и невысоким локальным сливом, являющимся ориентиром порога «Ступенька». Через 300 м после слива – чалка к правому берегу для осмотра порога. Около чалки можно поставить несколько палаток. Хорошая стоянка – в конце порога. Так как уровень воды поднялся ещё не достаточно, решили оставить суда в месте чалки до утра, а вещи занести на хорошую стоянку в конце порога, и, наконец-то, встать на стоянку в адекватное время. В 19:30 группа собралась на стоянке.

 

Фото 34: стоянка на ПБ за вдп. «Маманя» после дождя

 

 

Фото 35: водопад «Маманя» в дождь

 

 

Фото 36: оборудованная стоянка с беседкой и подъездом

 

Фото 37: локальный порожек перед порогом «Ступенька», К4 «МКТ»

 

День 4 - 22 июня

 

Подъём дежурных в 7:30.

За ночь вода ещё поднялась, но пока ещё выбора линии движения в пороге не оставляла. По высокой воде основной слив порога можно пройти как слева, так и справа, нам пришлось проходить его слева, что влекло за собой более сложную работу по тому, чтобы попасть в основную струю мощной шиверы, продолжающейся за сливом около 350 м. В самом конце шиверы – мелководные разбои.

Порог был успешно пройден всеми экипажами.

После порога река делает практически кольцевую петлю, которая хорошо читается на карте. В конце петли – три несложных, но длинных и достаточно мелководных шиверы. За ними – длинный плёс. В конце плёса берега начинают повышаться, русло сужается, здесь можно зачалиться к ЛБ для осмотра порога «Малый каньонный», он же «Струя». Порог представляет собой мощную шиверу с высокими валами в скальном каньоне. На левом берегу есть стоянка. Идти порог можно и сходу – чистый проход ближе к левому берегу.

За порогом – длинный плёс, ближе к конце которого есть остатки разрушенного моста, за ними менее, чем через 1 км – несложная шивера.  Затем ещё через 1 км – несложный локальный порог. В центре порога – остров, поэтому порог разделён на протоки, проходимые в зависимости от уровня воды. Его можно бегло осмотреть по правому берегу, что мы и сделали. Мы проходили препятствие вдоль самого островка справа.

Через 500 м – ещё 1 порожек с похожей структурой. После этого порожка – чалка к правому берегу перед порогом «Водопадный». В месте чалки – хорошая стоянка, на которой мы устроили обед.

После обеда мы осмотрели первую ступень порога, решили обнести вещи с катамаранов-двоек. Катамараны-четвёрки пошли в порог с вещами. Воды заметно прибавилось, дождевой паводок нас, наконец-то, нагнал.

Первая ступень порога состоит из высокого, пологого в начале, более отвесного в конце мощного слива сложной структуры с глубокой бочкой, затем следует ещё 1 небольшой пологий слив с очень мощной бочкой. За первой ступенью – круглый разлив, где можно спокойно организовать страховку. Вторая ступень расположена на правом повороте реки, также состоит из двух сливов, менее высоких, чем слив первой ступени. Сливы разделены участком валов. Линия прохождения сильно зависит от уровня воды. Все экипажи прошли обе ступени порога безаварийно. Ступени проходили последовательно: сначала полностью всеми экипажами обработали первую ступень, затем осмотрели и прошли вторую. В 17:00 встали на стоянку на правом берегу, расположенную как раз между ступеней порога.

 

 

 

Фото 38: К4 «МКТ» в пороге «Ступенька»

 

 

Фото 39: К2 «Светофор» в пороге «Ступенька»

 

 

Фото 40: К2 «Светофор» в выходной шивере порога «Ступенька»

 

Фото 41: К2 «Белрафт» в пороге «Ступенька»

 

 

Фото 42: К4 «Сварог» в пороге «Ступенька»

 

Фото 43: К4 «Сварог» в выходной шивере порога «Ступенька»

 

 

Фото 44: выход из безымянной шиверы

 

Фото 45: К2 «Белрафт» на выходе из порога «Струя»

 

 

Фото 46: К2 «Светофор» в пороге «Струя»

 

Фото 47: К4 «МКТ» в пороге «Струя»

 

 

Фото 48: К4 «Сварог» в пороге «Струя»

 

Фото 49: К2 «Светофор» в безымянном пороге перед порогом «Водопадный»

 

 

Фото 50: К4 «МКТ» на заходе в основной слив порога «Водопадный»

 

Фото 51: К4 «МКТ» пробивает бочку в пороге «Водопадный»

 

 

Фото 52: К2 «Светофор» в основном сливе порога «Водопадный»

 

Фото 53: К2 «Светофор» в бочке порога «Водопадный»

 

 

Фото 54: К2 «Светофор» во втором сливе первой ступени порога «Водопадный»

 

Фото 55: К2 «Белрафт» в основном сливе порога «Водопадный»

 

 

Фото 56: К2 «Белрафт» в бочке порога «Водопадный»

 

Фото 57: К4 «Сварог» в основном сливе порога «Водопадный»

 

 

Фото 58: К4 «МКТ» на заходе во вторую ступень порога «Водопадный»

 

Фото 59: К2 «Белрафт» на заходе во вторую ступень порога «Водопадный»

 

 

Фото 60: К2 «Сварог» на заходе  во вторую ступень порога «Водопадный»

 

Фото 61: К2 «Светофор» на заходе  во вторую ступень порога «Водопадный»

 

День 5 - 23 июня

 

Подъём дежурных в 8:00. Выход на воду около 11:00.

За порогом «Водопадный» - 2 км плёса, в конце которого порог «Лесенка». Он назван так из-за лесенки, спускающейся к воде с правого берега. По сути – это шивера с поворотом влево. Идти можно сходу. Через ещё 2 км – порог «Три протоки», который стоит бегло осмотреть, так как по разной воде проходимо разное количество проток. Осмотр по ЛБ. После первого небольшого слива все наши экипажи резко уходили вправо. По очень высокой воде возможен более простой проход по центру. За порогом до впадения в р. Тумча тянется плёс. На плёсе дул встречный ветер, сильно замедляя движение.

Решили не подниматься по р. Тумча до порога «Котёл», так как многие участники уже проходили порог ранее, а носить суда, даже в целях прохождения, надоело.

Через 3,5 км плёса – порог «Ночной», 2 к.с. Проход сходу по струе, по сути – это шивера.

Ещё через 150 - 200 м чалка к левому берегу перед порогом «Карниз». На левом берегу перед и после порога есть оборудованные туристами стоянки. Просторная и удобная стоянка в начале порога была свободной, поэтому мы её сразу же заняли.

Порог расположен в двух протоках: левая узкая с водопадным сливом, проходима по высокой воде. Правая протока имеет сложную структуру: в левой части слив более пологий, совсем слева бочка проносная, в центре образуется мощная бочка, а у ПБ слив имеет водопадный характер, а бочка пробивается легко. Высота слива около 3 м. За сливом следует выходная шивера в несколько ступенек по 0,5 м на широком разливе реки. Последняя ступень порога – мощная сбойка струй в скальной узости, валы до 1,5 м. Длина порога около 300 м, сложность 4 к.с. Под сливом перед второй ступенью возможна страховка с воды, также после слива можно зачалиться к левому берегу, если хорошо отработать траверс.

Мы проходили порог по правой протоке, а в левой организовали катание. В этот день устроили полуднёвку, истопили баню.

 

Фото 62: К2 «Светофор» в пороге «Карниз», правая протока

 

 

Фото 63: К4 «МКТ» в пороге «Карниз», правая протока

 

Фото 64: К2 «Белрафт» в пороге «Карниз», правая протока

 

 

Фото 65: К4 «Сварог» в пороге «Карниз», правая протока

День 6 - 24 июня

 

Подъём дежурных в 8:00.

С утра покатались в левой протоке на двойках. Вышли без спешки около 12:30.

Через 7 км плёса – небольшой остров, проход в любую протоку. В 200 м за островом видны высокие скалы левого берега – это ориентир захода в порог «Каньонный», представляющий собой мощную шиверу длиной 250-300 м  с высокими валами. Идётся сходу по основной струе.

Через менее чем 100 м на крутом правом повороте реки – порог «Змея» длиной 200 м, 3 к.с. Порог начинается сильным прижимом к скалам левого берега и каменными воротцами, требующими активной отработки. Также прошли сходу.

За порогом через 300 м плёса с заметным течением – чалка левому берегу на левом повороте реки или к острову для осмотра порога «Шляпа». Правая протока мелководнее, проходима по высокой воде. Основная протока левая.

Порог начинается пологим сливом с опасной бочкой, которая в центре имеет структуру буквы V, направленной остриём к сливу. Бочка обходится справа по мощному треку, заставляющему усиленно отрабатывать прижим к скалам правого берега, либо, минуя трек, чуть ближе к центру, или вдоль самого левого берега, что чревато попаданием в мощную суводь обратного хода у скал левого берега за сливом.

К4 «МКТ» прошёл слив по центру, пробив бочку на скорости,  К2 «Белрафт» прошёл между основной бочкой и треком, К2 «Светофор» пошёл вдоль левого берега, попал в суводь обратного хода, но выбрался из неё сам. К4 «Сварог» пошёл по центру на недостаточной скорости, бочка подкусила гружёную четвёрку за корму, и экипажу пришлось хорошо поработать, чтобы выйти из неё.

За первым сливом – участок быстротока и поворот вправо практически на 90*. На повороте – мощная выходная шивера с небольшим сливом в конце.

На левом берегу около причала катеров – грязная стоянка, также стоянка есть на острове. Можно пройти по плёсу около 500 м и встать на левом берегу на ровной площадке над высоким песчаным косогором. Именно туда наша команда и зачалилась по старой памяти (мы уже пользовались этой стоянкой в 2010 году, когда проходили маршрут Тунтсайоки – Тумча). К этой стоянке может подойти катер.

Пообедав, произвели антистапель судов. Заказали баню на причале, что стало отличным завершением маршрута.

 

 

Фото 66: в левом сливе порога «Карниз», К2 «Светофор», Фёдорова – Кузнецов

 

 

Фото 67: в левом сливе порога «Карниз», К2 «Светофор», Фёдоров – Павлов

 

Фото 68: в левом сливе порога «Карниз», К2 «Светофор», Фёдоров – Колпакова

 

 

Фото 69: К4 «МКТ» в пороге «Шляпа»

 

Фото 70: К2 «Белрафт» во второй ступени порога «Шляпа»

 

 

Фото 71: К2 «Светофор» в бочке порога «Шляпа»

 

Фото 72: К4 «Сварог» борется с бочкой порога «Шляпа»

 

 

Фото 73: к стоянке на ЛБ в 500 м ниже порога может подойти катер

7. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте.

 

1)      Несмотря на популярность маршрута, не нужно умалять его сложность. Весь участок реки Красненькая и участок реки Кутсайоки от впадения Красненькой до конца порога «Тесный» представляет собой целую серию каньонов, в которых усложняется страховка, осмотры и обносы. На этом участке очень острые камни. Экстремально низкий и экстремально высокий уровень воды может заставить обнести большинство определяющих препятствий на данном участке.

2)      Участок после порога «Тесный» включает в себя целый ряд серьёзных препятствий, требующих обязательного осмотра и страховки: пороги «Ступенька», «Водопадный», «Карниз», «Шляпа».

3)      Также не стоит пренебрегать хотя бы беглым осмотром препятствий, имеющих несколько проток.

 

 

III. ИТОГИ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОХОЖДЕНИЮ МАРШРУТА

 

Итоги:

Несмотря на невезение с водой в первой части маршрута, многие участники получили ценный опыт работы в каньонах и хотя бы какое-то представление о характере препятствий на реках горного типа. Совместные трудности и пережитые неудачи создали хорошие условия для психологической тренировки. Поднявшийся ко второй части маршрута уровень воды позволил группе пройти целый ряд интересных и сложных препятствий. В итоге маршрут оставил хорошие впечатления.   

Выводы:

Несмотря на свою популярность, маршрут достаточно сложный и интересный. В начале маршрута велика напряжённость, что позволяет использовать маршрут как серьёзную подготовку для команд, собирающихся пройти «четвёрки» и «пятёрки» в горных регионах.

На маршруте достаточно сложно поймать воду, кроме времени весеннего паводка: конец мая – начало июня. Но в это время очень сильно возрастает популярность маршрута, могут возникнуть проблемы со стоянками

Рекомендации:

Маршрут может быть рекомендован для подготовленных групп, планирующих прохождение рек горного характера, в целях подготовки к более сложным походам.

   

IV. ОТЧЕТ ПОДГОТОВЛЕН

 

Отчёт подготовлен Фёдоровой М. В. на основе дневниковых записей, которые велись в походе, откорректирован Фёдоровым Н.В. В отчёте использованы фотографии Кузнецова А.И., Калинина И.В., Кисловой О.В., Трошковой Ю.Н., Андрейко С.С, Вагапова А.Б., Фёдоровой М.В.